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除了上述滑触线电话两款集电弓

作者:admin 来源:本站 日期:2019-09-30 15:51:07

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  展开全部高铁使用的电网是使用铜镍合金比较耐磨且在高铁运行中主要磨损的是高铁车辆中的受电弓上的碳块!因为碳块易换接触网更换比较困难!追问不好意思,后一句没看懂,求教:什么叫炭块易换接触网更换比较困难?追答就是动车或电力机车上受电弓顶端和架空线接触的那个是一个炭块.用炭块的目的就是让接触网的电线减少磨损且导电性较好.炭块虽然容易磨损但是更换起来很方便,车辆入库后就可以更换.不像接触网的电线一旦损坏至少要线路停电,且时间比较长.所以电气化铁路都是采用磨损受电弓上的炭块来保护电网.已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起killatw

  展开全部高铁电线磨不坏的原因:高铁电线一般叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板,其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓,而不是接触网。受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。受电弓分为四大类:双臂式,单臂式,垂直式和石津式。双臂式

  双臂式集电弓乃传统的集电弓,亦可称“菱”形集电弓,因其形状为菱形。但现因保养成本较高,加上故障时有扯断电车线的风险,部分新出的铁路车辆,已改用单臂式集电弓;亦有部分铁路车辆(例如新干线系列车)从原有的双臂式集电弓,改造为单臂式集电弓。

  除了双臂式,其后亦有单臂式的集电弓,亦可称为“之”(Z)(ㄑ)字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低,故障时也较不易扯断电车线,为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造的设计方式不同,在集电弓的设计上会有些许差异。

  除了上述两款集电弓,还有某些集电弓是垂直式设计,亦可称成“T”字形(亦叫作翼形)集电弓,其低风阻的特性特别适合高速行驶,以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高,垂直式集电弓已经没有使用(日本新干线系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓)。

  日本冈山电气轨道的第六代社长,石津龙辅1951年发明,又称为“冈电式”、“冈轨式”。
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